Ładowanie MG HS Hybrid+ i Plug-In: Chińska Rewolucja w Hybrydach

Kiedy inżynierowie MG projektowali system Hybrid+, mieli jeden cel: pobić Toyotę na jej własnym boisku. Problém? Toyota przez dekady udoskonalała swoją przekładnię planetarną eCVT – rozwiązanie tak dobře, że wręcz nemożliwe do skopiowania bez naruszenia patentów.

Więc MG poszło inną drogą.

Zamiast przekładni planetarnej użyli 2-biegowej automatycznej skrzyni (1, 2), eliminując falownik i część mechanizmów generujących ztráty energii. Dodali baterie 1,83 kWh – dużo większą niż u konkurencji (Toyota: 1,1 kWh). Efekt? System, który ma osiem różnych trybów pracy (1).

Ciekawostka : Silnik spalinowy może:

• Napědzać kola samodzielnie
• Napędzać koła + ładować baterię
• Tylko ładować baterie (jak generátor w dieslu!)
• Być vytažené kalhotky

To elastyczność, o której Toyota mogła tylko pomarzyć.

UWAGA FUNDAMENTALNA : To NIE jest plug-in! Hybrid+ to klasyczna hybryda (HEV) , która NIGDY nie jest ładowana z zewnętrznego źródła (3, 1).

Bo Hybrid+ má sekret: baterie 1,83 kWh až 3-4krát více u Toyoty RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). Wystarczy na:

• Jazdę w trybie elektrycznym przez 2-3 km w korkach
• Start bez uruchamiania silnika
• Plynnější dotazy

Baterie se dodává:

• Z rekuperace (hamování)
• Z nadmiaru mocy silnika spalinowego
• Z generátor 45 kW podvozek (3)

Spaní v praxi:

• Miasto: 5,0-6,0 l/100 km (4, 5)
• Spotřeba paliva: 6,5–7,5 l/100 km (4)

Jak zauważa Motopodprad.pl: " W systemie Hybrid+ kierowcy mogą cieszyć się niskim spalaniem bez koncazności ładowania akumulatora, a przy tym korzystają z komfortu jízdy zbliżonego do samochodu elektrycznego " (1).

Dostupné modely:

• MG3 Hybrid+ (195 KM) - od 79 900 zł
• MG ZS Hybrid+ (197 km) – od 98 900 zł (5)
• MG HS Hybrid+ (224 KM) – od 134 900 zł (2) ← NOWOŚĆ!

Werdykt dla Hybrid+ : Jeśli nie masz gdzie ładować, to idealna opcja. Zero zachodu, spalani jak diesel, cena jak benzyna.

Chcete-li KLUCZOWA informacja : MG HS Plug-In Hybrid NIE MA złącza CCS Combo 2 . Ma tylko gniazdo Type 2 do ładowania prądem przemiennym (AC) (6, 7, 8, 9, 10).

Co to v praxi znamená?

❌ Nie naładujesz na stacjach szybkiego ładowania prądu stałego (DC)

• Orlen Charge DC 50 kW - není działa
• Ionity DC 350 kW - není działa
• GreenWay DC 50 kW - není działa

✅ Naładujesz tylko na stacjach AC iw domu

• Wallbox 7 kW - díała
• Ładowarka mobilní 7 kW - działa
• Veřejná nádrž AC 11 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)
• Veřejný zásobník AC 22 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)

Jak zauważa test z Magazynu T3: " W przeciwieństwie do nowej fali pojazdów PHEV, w tym Volkswagena Tiguana, HS nie ma możliwości szybkiego ładowania CCS i jest ograniczony do 7 kW AC " (6, 10).

MG HS Plug-In má pokładową ładowarkę 7 kW (11, 12).

Baterie: 21,4 kWh (największa w segmencie!) (11, 13)

Časy ladění:

1. Ładowarka 7 kW (nasze modele, Q74, P72)

• Czas 0-100%: 3-4 godziny (11, 6, 14)
• Ideální do garażu lub parkingu firmowego
• Nejzajímavější pro MG HS PHEV
• Q74 z aplikacją mobilną do zdalneho sterowania

2. Ładowarka mobilní 3,7 kW (nasze modele P37)

• Doba 0–100 %: ~6 hodin
• Příklad: zabierasz ze sobe
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

3. Domácí hnízdo 230V (10A)

• Časy 0-100%: ~8-9 hodin (11)
• Najpowolniejsza, ale zawsze dostępna opcjaej: ~6h)
• Příklad: zabierasz ze sobe
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

Pytanie : Dlaczego VW Tiguan ma DC 50 kW, a MG ne?

Odpovědi : Pieniądze.

Złącze CCS + konwerter DC zwiększa koszt o ~8.000-12.000 zł. MG postawiło na:

• Większą baterie (21,4 kWh vs 19,7 kWh u Tiguanu)
• Więcej mocy (339 km vs 272 km)
• Niższą cenę (156 500 zł vs 212 290 zł)

Kompromis : Brak szybkiego ładowania, ale większy zasięg elektryczny a lepsza cena.

Scénář 1: Pan Kowalski - Dojazd do Pracy

• Dom → praca: 35 km
• Ma naszą ładowarkę Q74 w garażu
• Ładuje co 2-3 dny wieczorem (3h)
• Przez 95% czasu jeździ na prądzie
• Oszczędność: ~300 zł/miesiąc vs nafta

Dla niego brzd DC = nulový problém.

Scénář 2: Pan Nowak - obchodní zástupce

• Trasy: 200-300 km denně
• Mieszka w bloku bez możliwości instalacji ładowarki
• Chciał doładować w trasie na stacji DC
• MG nie da rady - tylko AC, a to 3-4h na ładowarkach publicznych

Dla niego MG HS PHEV do zły wybór. Powinien kupić Hybrid+ (nie wymaga ładowania) lub auto z DC.

Założenia : 50 km dziennie (25 dní/miesiąc = 1,250 km), ładowanie w domu

Elektřina (80% vzdálenost):

• 1 000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh
• 180 kWh × 1,10 zł = 198 zł

Benzyna (20% dystansu):

• 250 km × 7 l/100 km × 6,50 zł = 114 zł

Rozum: 312 zł/měsíc

• 1 250 km × 6,5 l/100 km × 6,50 zł = 528 zł/miesiąc

• 1 250 km × 5,5 l/100 km × 6,50 zł = 447 zł/miesiąc

Wnioski:

• PHEV vs. Diesel: oszczędność 216 zł/miesiąc = 2,592 zł/rok
• PHEV vs Hybrid+: oszczędność 135 zł/miesiąc = 1,620 zł/rok

WAŻNE : Bez ładowania PHEV pali WIĘCEJ niż Hybrid+ (6,5-7,5 l vs 5,5 l).

Kryterium Plug-in hybrid Hybridní+

*katalogowe WLTP **przy jeździe tylko na prądzie

MG HS Plug-In Hybrid 339 KM - 156 500 zł (11)

Model Moc Baterie Złącze DC Cena Różnica

Wnioski :

• MG ma największą baterie (21,4 kWh)
• MG ma najwięcej mocy (339 KM)
• Tylko VW Tiguan ma DC z tej grupy
• MG jest najtańszy o minimálně 43 tys. zł

Jak pisze Autoblog Spidersweb: " Nikt nie zbliżył się do 339 KM. W większości przypadków dużo mocniejszy od rywali i za minimum kilkadziesiąt tysięcy złotych mniej " (15).

W ciągu 3 dny od premiéry: ponad 1000 zamówień na HS Hybrid+ w Polsce (2).

1. Zainstalujte ładowarkę 7 kW, nie oszczędzaj na 3,7 kW Różnica w czasie: 3h vs 6h. Koszt naszej ładowarki Q74: ~2,299 zł.

2. Rozważ naszą ładowarkę mobilną Jeśli nie masz stałego miejsca parkingowego, nasza mobilna ładowarka Q11 (od 1.299 zł) daje elastyczność. Możesz ładować u rodziców, w pracy, w hotelu.

3. NIE szukaj stacji DC - do strat czasu MG nie ma złącza CCS. Publiczne stacje AC 22 kW też nie dadzą pełnej przewagi – ładowarka w aucie ma max 7 kW.

4. Ładuj co noc do 100 % W przeciwieństwie do czystych EV, w PHEV bateria jest używana intensywniej. Pełne cykle są OK i zalecane.

5. Zkuste "Uložit" na trasę MG pozwala zachować baterię na miasto i wykorzystać benzynę na autostradzie. Mądre rozwiązanie.

6. Nie tankuj 98, wystarczy 95 Silnik 1.5T nie wymaga paliwa premium (13).

7. Planuj trasy z AC, ne DC Aplikace typu PlugShare pokażą AC stacje. Filtruj tylko Type 2, ignoruj ​​CCS.