Renault 5 E-Tech 52kWh 150 koní.
Nový retro: ikonický Renault 5 se vrací jako elektromobil za 120 tisíc.

Renault 5 E-Tech je debut z roku 2024 – nový retro elektromobil inspirovaný ikonickým Renaultem 5 ze 70. let. Postavený na platformě AmpR Small (dříve CMF-BEV).

Verze 52 kWh 150 koní má baterii s čistou kapacitou 52 kWh, výkon 150 koní a dojezd 410 km podle WLTP. Je to největší baterie v nabídce – alternativy mají 40 kWh (300 km).

Počáteční cena kolem 120 tisíc PLN - Renault 5 je jedním z nejlevnějších elektromobilů třídy B na trhu. Konkurence - Fiat 500e, MINI Cooper SE, Peugeot e-208.

V Polsku trh s BEV neustále roste – v roce 2024 bylo zaregistrováno více než 30 tisíc nových elektromobilů. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp zapadá do trendu rostoucího prodeje elektrických aut. Zákazníci si toto auto vybírají pro prestiž značky Renault, ekonomické noční nabíjení a plný přístup do zón čisté dopravy ve Varšavě, Krakově a dalších polských městech. Je to plnohodnotné BEV bez lokálních emisí.

Proč plně elektrické auto a ne hybrid? Protože BEV znamená nulové tankování, nulové lokální emise a nulové náklady na palivo při nočním nabíjení s tarifem G12. Každodenní dojíždění s 5 E-Tech 52kWh 150hp zvládnete tiše a bez otřesů. Navíc možnost vjezdu do zón čisté dopravy (Varšava, Krakov, Vratislav) bez omezení. Pro osoby, které denně ujíždějí 30–60 km a 2–3krát ročně vyrážejí na delší trasy, je 5 E-Tech 52kWh 150hp plnohodnotným řešením BEV.

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme nastínit, do jaké kategorie spadá Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Čtyři typy pohonu dostupné na evropském trhu 2024-2025:

Než se pustíme do ampérů a kilowattů, musíme si vyjasnit, do jaké kategorie spadá Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp. Čtyři typy pohonu dostupné na evropském trhu v letech 2024-2025:

MHEV (mírný hybrid 48V) – slabá podpora spalovacího motoru, bez režimu EV. HEV (plný hybrid, např. Toyota Prius) – baterie 1-2 kWh, nabíjí se pouze rekuperací při brzdění. PHEV (plug-in hybrid, např. BMW 330e, Lexus RX 450h+) – baterie 12-25 kWh, reálný dojezd v režimu EV 50-90 km, zásuvka Type 2. BEV – to je náš Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp: plně elektrický vůz, bez benzínového motoru, 100 % elektřiny.

Rozhodnutí Renault zaměřit se v tomto segmentu na čistě BEV bylo záměrné. Předpisy EU o emisích CO2 vyžadují nulové flotilové emise do roku 2035 a zákazníci stále častěji volí lokální nabíjení místo tankování na čerpací stanici. Renault investuje do vývoje plnohodnotných BEV – Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp je příkladem této strategie.

Výrobci se dnes dělí na dvě školy: ti, kteří staví BEV na modernizované spalovací platformě, a ti na dedikované platformě BEV (např. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Každá strategie má své výhody: modernizovaná platforma nabízí známé jízdní vlastnosti a nižší výrobní náklady, dedikovaná platforma zase lepší efektivitu a více místa uvnitř. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp využívá optimální konfiguraci pro svůj segment.

Balíček Renault 5 E-Tech je konstrukce s lithium-iontovými články dodávanými společnostmi LG Energy Solution a Verkor (francouzská továrna). Výrobce používá kapalinové chlazení a řízení teploty BMS pro maximální životnost baterie.

Proč je kapacita bufferu tak důležitá? Protože Li-Ion články stárnou nejrychleji, když jsou nabíjeny na 100 % nebo vybíjeny na 0 %. Většina výrobců skrývá 5–10 % kapacity na obou stranách škály. To poskytuje 1500–2500 nabíjecích cyklů bez výrazné degradace. Při každodenním připojování kabelu to znamená 7–10 let provozu 5 E-Tech 52kWh 150hp bez ztráty významné kapacity.

Zkontrolujte rok výroby 5 E-Tech 52kWh 150hp. Výrobce pravidelně zavádí vylepšení – lepší články, tepelné čerpadlo, software pro řízení teploty. Reálná měření majitelů BEV z let 2020–2022 ukazují 8–12% degradaci po 5 letech, zatímco novější modely (2023+) předpokládají 4–6% ve stejném období – lepší BMS a moderní chemie článků.

Baterie umístěná pod podlahou 5 E-Tech 52kWh 150hp zachovává praktický zavazadlový prostor a zajišťuje nízké těžiště – klíčové pro jízdní dynamiku. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp využívá toto řešení a zároveň si zachovává univerzálnost interiéru.

Pod podlahou 5 E-Tech 52 kWh 150 koní pracuje synchronní elektrický motor s trvalými magnety (PMSM) nebo asynchronní (v modelech AWD). Systémový výkon a točivý moment zajišťují okamžitou reakci na plyn – charakteristický rys BEV, který způsobuje, že i slabší varianty působí „rychleji“ než srovnatelné spalovací vozy.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp nabízí standardní jízdní režimy: Comfort (výchozí, vyvážený), Eco (úspora energie) a Sport (maximální výkon). Skutečná spotřeba energie v kombinovaném cyklu: 16-20 kWh/100 km v létě, 22-26 kWh/100 km v zimě (vytápění kabiny odebírá až 5 kW z baterie). Inteligentní rekuperátor vrací energii z brzdění zpět do baterie.

Výrobce Renault záměrně omezil výkon nabíjení AC u modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp na 11 kW. Logika: večerní připojení kabelu, ranní odpojení – 6–8 hodin je pro většinu zákazníků více než dostatečné. Investice do výkonnějšího OBC (nabíječe na palubě) by zvýšila cenu auta o několik tisíc bez skutečného přínosu v běžném scénáři používání.

Co je palubní nabíječka OBC (On-Board Charger)? Je to zařízení zabudované v autě, které převádí střídavý proud ze zásuvky na stejnosměrný proud pro baterii. U 5 E-Tech 52kWh 150hp je to 3fázové 16A 400V, celkem 11 kW. Konektor CCS Combo 2 (evropský standard). DC nabíjení přes rychlou zásuvku – na veřejných stanicích až do 150-250 kW (v závislosti na verzi modelu).

Mnoho zákazníků se ptá, zda je možné nabíjet 5 E-Tech 52kWh 150hp vyšším výkonem AC z domácího wallboxu. Odpověď je ne. Výrobce Renault nikdy nenabízel OBC větší než 11 kW pro tento model. Rozhodnutí založené na nákladech: silnější OBC by znamenalo dodatečných 400–600 EUR v ceně auta, a u typické baterie je rozdíl v době nabíjení jen hodina nebo dvě místo nočního okna, kdy auto stejně stojí v garáži od večera do rána.

Zastavme se u nejčastějšího prodejního mýtu. Prodejci naznačují, že nejrychlejší domácí nabíjení je stacionární wallbox. To je polopravda. Wallbox je jednoduše nabíječka v pouzdře na stěně. Z pohledu 5 E-Tech 52kWh 150hp není rozdíl mezi wallboxem 11 kW a mobilní nabíječkou 11 kW zapojenou do zásuvky CEE. Parametry nabíjení jsou stejné. Mobilní nabíječka má jednu výhodu: vezmete ji s sebou do hotelu na Mazurách, na chatu u tchánů, na cestu do Itálie. Wallbox zůstává na stěně.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp neexistuje ve vakuu. Segment malých městských BEV retro vozů je přímý souboj několika hráčů. Podívejme se, jak si naše auto vede v jejich porovnání.

Kdy Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp vyhrává? Specifika značky – jízdní vlastnosti, kvalita zpracování, síť prodejců Renault. Každý výrobce má své DNA: BMW – sport, Mercedes – luxus, Volvo – bezpečnost, Hyundai/Kia – poměr cena/kvalita, francouzské značky – design. Kdy 5 E-Tech 52kWh 150hp ztrácí? Zde je třeba zvážit alternativy – dojezd, rychlé nabíjení DC, cena. Nejlépe porovnat naživo s konkurencí během testovací jízdy v salonu.

A co srovnání s dražšími modely? Většina značek má BEV řadu: kompaktní, střední, vlajkový model. Každý z nich roste v ceně a výkonu. Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp se řadí jako optimální volba ve své kategorii – pokud jezdíte převážně krátké a střední vzdálenosti, máte garáž s nabíjením a nebojíte se veřejných rychlonabíječek na cestách, tento model bude zdravou volbou na léta.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp se dočkal desítek testů v polských a evropských automobilových médiích. Konsenzus je jednoznačný: dobrá ovladatelnost a výkon ve své třídě, ekonomický provoz. Slabším místem obvykle zůstává dojezd na dálnici (pokles o 25-30 % při 130 km/h) a nabíjení DC na veřejných stanicích (křivka poklesu po 50 % nabití). Níže je shrnutí hlavních poznatků nezávislých testů.

Podle testů automobilového tisku se reálný dojezd modelu 5 E-Tech 52kWh 150hp pohybuje mezi 80-95 % deklarovaného WLTP v kombinovaném cyklu. V létě při klidné jízdě ve městě lze dosáhnout až 105 % WLTP, zatímco v zimě klesá na 70-80 %. Zimní pokles je způsoben dvěma důvody: chladnější chemie článků dodává méně energie a vytápění kabiny odebírá z baterie až 4-5 kW. Tepelné čerpadlo (v novějších verzích) tento pokles snižuje o 30-40 procent.

Nezávislé silniční testy zdůrazňují jízdní vlastnosti: nízké těžiště (baterie pod podlahou) a tuhá karoserie dávají modelu E-Tech 52kWh 150hp stabilitu v zatáčkách lepší než u klasických spalovacích protějšků. Auto si zachovává charakteristické rysy značky Renault – jízdní vlastnosti, komfort, odhlučnění kabiny. Nevýhodou BEV u těžších verzí (AWD, velká baterie) je hmotnost – 2–2,5 tuny není sportovní auto, i přes okamžitý točivý moment.

Odborné analýzy trhu s EV ukazují, že Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp má vědomě navrženou křivku nabíjení DC – výrobce optimalizuje mezi rychlostí a životností baterie. Zákazník, který nabíjí v noci z 11 kW AC a občas na veřejných DC nabíječkách, má plné pokrytí scénářů – denní dojíždění i výlety na delší vzdálenosti. Nezávislí testeři tuto logiku potvrzují: typická domácnost využívá 85–95 % energie z nočního AC nabíjení.

To je přesně náš pohled v Ampere Point. Zákazník kupující Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp dostává od výrobce auto vědomě navržené pro noční nabíjení 11 kW AC a příležitostné rychlé nabíjení DC. Naše mobilní nabíječky Q11 a P11 jsou na tento profil ideálně přizpůsobeny: plných 11 kW, kabel Type 2, 6-8 hodin do plného nabití baterie 5 E-Tech 52kWh 150hp. Bez instalace stacionárního wallboxu, bez elektrikáře, bez sekání zdi.

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp je volba pro uvědomělého zákazníka hledajícího BEV v segmentu malých městských BEV retro vozidel. Perfektně sedí, pokud: denní dojezdy zvládáte do 100 km, máte přístup k zásuvce v garáži, plánujete dlouhé výlety s plánováním rychlých DC nabíječek. Doporučení nabíječky: pro pravidelné noční nabíjení ze zásuvky CEE 16A 3-fázové doporučujeme Q11 (s WiFi aplikací) nebo P11 (ekonomická alternativa s LCD). Obě nabíjejí Renault 5 E-Tech za 6-8 hodin na plnou baterii. Wallbox 22 kW kupovaný pro Renault 5 E-Tech je vyhozené peníze – auto omezí výkon na 11 kW.