Osm provozních režimů - inženýrský příběh Když inženýři MG navrhovali systém Hybrid+, měli jeden cíl: porazit Toyotu ve vlastní hře. Problém? Toyota desetiletí zdokonalovala svou planetovou převodovku eCVT - řešení tak dobré, že bylo prakticky nemožné ho zkopírovat bez porušení patentů. Takže MG zvolilo jinou cestu. Místo planetové převodovky použili dvoustupňovou automatickou převodovku (1, 2), čímž odstranili invertor a některé mechanismy plýtvající energií. Přidali baterii 1,83 kWh - mnohem větší než konkurence (Toyota: 1,1 kWh). Výsledek? Systém s osmi různými provozními režimy (1). Zajímavost: Spalovací motor může: Pohánět pouze kola Pohánět kola + nabíjet baterii Nabíjet pouze baterii (jako generátor u dieselu!) Být úplně vypnutý To je flexibilita, o které Toyota může jen snít. MG Hybrid+ - Hybrid BEZ plug-in nabíjení ZÁSADNÁ POZNÁMKA: Toto NENÍ plug-in! Hybrid+ je konvenční hybrid (HEV), který se NIKDY nenabíjí z externího zdroje (3, 1). Proč to vůbec řešíme v článku o nabíjení? Protože Hybrid+ má tajemství: baterie 1,83 kWh je 3-4krát větší než u Toyota RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). To stačí na: Jízda pouze na elektřinu 2-3 km v provozu Startování bez nastartování motoru Plynulejší akcelerace Baterie se nabíjí výhradně z: Regenerativní brzdění Nadbytečný výkon spalovacího motoru Generátor 45 kW během jízdy (3) Reálná spotřeba paliva: Město: 5,0-6,0 l/100 km (4, 5) Dálnice: 6,5-7,5 l/100 km (4) Jak uvádí Motopodprad.pl: "Systém Hybrid+ umožňuje řidičům nízkou spotřebu paliva bez nutnosti nabíjet baterii, přičemž si užívají jízdní zážitek podobný elektrickému autu" (1). Dostupné modely: MG3 Hybrid+ (195 HP) - od 18 000 € MG ZS Hybrid+ (197 HP) - od 22 000 € (5) MG HS Hybrid+ (224 HP) - od 30 000 € (2) ← NOVINKA! Verdikt pro Hybrid+: Pokud nemáte kde nabíjet, je to ideální volba. Žádné starosti, spotřeba jako u dieselu, cena jako u benzínu. MG HS Plug-In Hybrid - DŮLEŽITÉ informace o nabíjení ŽÁDNÝ konektor CCS - pouze AC nabíjení! Toto jsou ZÁSADNÍ informace: MG HS Plug-In Hybrid nemá konektor CCS Combo 2. Má pouze zásuvku Type 2 pro AC (střídavý proud) nabíjení (6, 7, 8, 9, 10). Co to znamená v praxi? NEMŮŽETE nabíjet na DC rychlonabíjecích stanicích: Ionity DC 350 kW - nebude fungovat Fastned DC 300 kW - nebude fungovat Jakákoli DC stanice - nebude fungovat MŮŽETE nabíjet pouze na AC stanicích a doma: Wallbox 7 kW - funguje Přenosná nabíječka 7 kW - funguje Veřejné AC stanice 11 kW - funguje (ale auto odebírá max 7 kW) Veřejné AC stanice 22 kW - funguje (ale auto odebírá max 7 kW) Jak uvádí test časopisu T3: "Na rozdíl od nové vlny PHEV vozidel, včetně Volkswagen Tiguan, HS nemá možnost rychlého nabíjení CCS a je omezen na 7 kW AC" (6, 10). AC nabíjení - jediná možnost pro MG HS PHEV 7 kW palubní nabíječka (střídavý proud) MG HS Plug-In má 7 kW palubní nabíječku (11, 12). Baterie: 21,4 kWh (největší ve své třídě!) (11, 13) Časy nabíjení: 1. Nabíječka 7 kW (naše modely Q74, P72) Čas 0-100 %: 3-4 hodiny (11, 6, 14) Ideální pro garáž nebo parkování v práci Nejrychlejší možnost pro MG HS PHEV Q74 obsahuje mobilní aplikaci pro dálkové ovládání 2. Přenosná nabíječka 3,7 kW (náš model P35) Čas 0-100 %: ~6 hodin Výhoda: vezměte si ji s sebou Může nabíjet kdekoli se zásuvkou 230V 3. Standardní domácí zásuvka 230V (10A) (náš model B35) Čas 0-100 %: ~8-9 hodin (11) Nejpomalejší, ale vždy dostupná možnost Nabíječky kompatibilní s MG HS Plug-In Hybrid Proč MG nemá DC? - Výpočet nákladů Otázka: Proč má VW Tiguan DC 50 kW, ale MG ne? Odpověď: Peněz. Konektor CCS + DC měnič přidává přibližně 2 000-3 000 € k ceně. MG se rozhodlo investovat do: Větší baterie (21,4 kWh vs 19,7 kWh v Tiguan) Více výkonu (339 HP vs 272 HP) Nižší cena (35 000 € vs 48 000 €) Kompenzace: Žádné rychlé nabíjení, ale větší elektrický dojezd a lepší cena. Je nedostatek DC problém? - Dva scénáře NENÍ problém, pokud: Scénář 1: Pan Smith - Denní dojíždění Domů → práce: 35 km Má v garáži naši nabíječku Q74 Nabíjí každé 2-3 dny večer (3 hodiny) Jede na elektřinu 95 % času Úspory: ~70 €/měsíc oproti naftě Pro něj neexistence DC = žádný problém. JE problém, pokud: Scénář 2: Pan Jones - Obchodní zástupce Trasy: 200-300 km denně Bydlí v bytě bez možnosti instalace nabíječky Chtěl dobíjet na DC stanicích během cest MG nebude fungovat - pouze AC, což znamená 3-4 hodiny na veřejných nabíječkách Pro něj je MG HS PHEV špatná volba. Měl by koupit Hybrid+ (není potřeba nabíjení) nebo auto s DC. Výpočet nákladů – PHEV vs Diesel vs Hybrid+ Předpoklady: 50 km denně (25 dní/měsíc = 1 250 km), domácí nabíjení MG HS PHEV (elektrický režim – 80 % času) Elektřina (80 % vzdálenosti): 1 000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh 180 kWh × 0,25 € = €45 Benzín (20 % vzdálenosti): 250 km × 7 l/100 km × 1,50 € = €26 Celkem: 71 €/měsíc Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (6,5 l/100 km) 1 250 km × 6,5 l/100 km × 1,50 € = 122 €/měsíc MG HS Hybrid+ (5,5 l/100 km) 1 250 km × 5,5 l/100 km × 1,50 € = 103 €/měsíc Závěry: PHEV vs Diesel: ušetří 51 €/měsíc = 612 €/rok PHEV vs Hybrid+: ušetří 32 €/měsíc = 384 €/rok DŮLEŽITÉ: Bez nabíjení PHEV spotřebuje VÍCE paliva než Hybrid+ (6,5–7,5 l vs 5,5 l). PHEV vs Hybrid+ – Která verze pro koho? Kritérium Plug-In Hybrid Hybrid+ Cena od 35 000 € od 30 000 € (2) Výkon 339 HP (13) 224 HP (2) Baterie 21,4 kWh 1,83 kWh Dojezd EV 100 km (11) 2-3 km Vyžaduje nabíjení ANO (AC) NE Konektor Typ 2 (AC) Žádný Spotřeba ve městě* 0,5 l/100 km** 5,5 l/100 km (2) Spotřeba na dálnici 6,5 l/100 km 5,5 l/100 km Pro koho? Nabíječka + dojíždění <100 km Není kde nabíjet *WLTP katalog **při jízdě pouze na elektřinu Srovnání s konkurencí – MG vs ostatní MG HS Plug-In Hybrid 339 HP – 35 000 € (11) Model Výkon Baterie DC konektor Cena Rozdíl MG HS PHEV 339 HP 21,4 kWh NE €35,000 - Toyota RAV4 PHEV 306 HP 18,1 kWh NE €58,000 +23 000 € VW Tiguan PHEV 272 HP 19,7 kWh ANO 50 kW €48,000 +13 000 € Ford Kuga PHEV 243 HP 14,4 kWh NE €47,000 +12 000 € Hyundai Tucson PHEV 253 HP 13,8 kWh NE €45,000 +10 000 € Závěry: MG má největší baterii (21,4 kWh) MG má největší výkon (339 HP) Pouze VW Tiguan má DC v této skupině MG je nejlevnější minimálně o 10 000 € Jak píše Autoblog Spidersweb: „Nikdo se nepřiblížil k 339 HP. Ve většině případů mnohem výkonnější než konkurence a o desítky tisíc levnější“ (15). Praktické tipy – jak chytře nabíjet MG PHEV 1. Nainstalujte 7 kW nabíječku, nespoléhejte na 3,7 kWČasový rozdíl: 3h vs 6h. Cena našeho nabíječe Q74: ~250 €. 2. Zvažte náš přenosný nabíječ s adaptéryPokud nemáte pevné parkovací místo, náš přenosný nabíječ Q74 vám dává flexibilitu. Můžete nabíjet u rodičů, v práci, v hotelech. 3. NEHLEDEJTE DC stanice – je to ztráta časuMG nemá konektor CCS. Veřejné 22 kW AC stanice vám také nedají plný užitek – nabíječka auta má maximální výkon 7 kW. 4. Nabíjejte na 100 % každou nocNa rozdíl od čistých EV jsou baterie PHEV používány intenzivněji. Plné cykly jsou v pořádku a doporučené. 5. Režim „Ušetřit“ pro dálniční cestyMG vám umožní šetřit baterii pro jízdu ve městě a používat benzín na dálnici. Chytré řešení. 6. Nenaplňujte prémiové, stačí běžnéMotor 1.5T nevyžaduje prémiové palivo (13). 7. Plánujte trasy s AC, ne DCAplikace jako PlugShare zobrazí AC stanice. Filtrujte pouze Type 2, ignorujte CCS. Doporučené nabíječky pro MG HS Plug-In Hybrid Instalace nabíječky - co potřebujete vědět Technické požadavky: Jednofázové napájení 230 V Jistič 32A Průřez kabelu min. 6 mm² Ochrana proti zbytkovému proudu (typ A nebo B) Náklady: Náš nabíječ Q74 (7,4 kW s mobilní aplikací): ~250 € Instalace zásuvky (pokud je potřeba): 100-200 € (záleží na situaci) Doba návratnosti: Při úspoře 600 €/rok se nabíječka zaplatí za ~5 měsíců. Srovnání s Toyota RAV4 PHEV - podrobná analýza Parametr MG HS PHEV Toyota RAV4 PHEV Baterie 21,4 kWh 18,1 kWh Dojezd EV 100 km (11) 75 km Výkon 339 HP (13) 306 HP Pohon Přední část AWD DC konektor NE NE AC výkon 7 kW 6,6 kW Čas 0-100 % 3-4h 4-5h Spotřeba PHEV 0,54 l/100 km 1,0 l/100 km Cena €35,000 €58,000 Verdikt: MG má větší baterii, více výkonu, o 23 000 € levnější. Toyota má pohon AWD a lepší pověst značky. Plug-In Hybrid vs Elektrické - Co dává smysl? MG HS PHEV vs Dacia Spring (elektrické) Kritérium MG HS PHEV Dacia Spring Elektrický dojezd 100 km 230 km Celkový dojezd 1000+ km 230 km DC nabíjení NE ANO 30 kW Doba nabíjení AC 3-4h 4h Flexibilita Benzínová záloha Pouze EV Cena €35,000 €17,000 PHEV je pro: Dlouhé cesty (>200 km) Nejistota ohledně infrastruktury Potřeba benzínové „zálohy“ EV je pro: Pouze město a okolí Přístup k nabíjení Nižší rozpočet Často kladené otázky o nabíjení MG Q: Můžu do MG HS PHEV nainstalovat DC nabíjení?A: Ne. Auto nemá konektor CCS a nelze ho dodatečně instalovat. Je to hardwarové omezení. Q: Kolikrát týdně potřebuji nabíjet?A: Při 50 km denně: každé 2 dny. Při 100 km denně: každý den. Q: Můžu nabíjet přes prodlužovací kabel?A: Technicky ano, ale NEDOPORUČUJE SE. Prodlužovací kabel musí být průmyslové kvality (min. 3x2,5 mm²) a velmi krátký. Q: Vyžaduje Hybrid+ nějaké nabíjení?A: NE! Je to klasický hybrid. Baterie se dobíjí sama během jízdy. Q: Která verze je levnější na provoz - PHEV nebo Hybrid+?A: PHEV - pokud máte kde nabíjet. Hybrid+ - pokud nemáte. Proč MG vyhrálo - Dvě strategie najednou Geniálnost MG spočívá v nabídce dvou různých řešení pro dva různé zákazníky: Hybrid+ (pro lidi bez garáže): Není potřeba nabíjet Spotřeba paliva jako u dieselu Konkurenční cena Plug-In (pro lidi s nabíječkou): 100 km na elektřinu Úspora přes 600 € ročně Stále levnější než konkurence Kompromis: pouze AC, žádné DC Není to náhoda - je to záměrná produktová strategie. Mýty a fakta o nabíjení PHEV MÝTUS 1: „PHEV bez nabíjení spotřebuje palivo jako SUV 2.0“FAKT: Hybrid+ spotřebuje 5,5 l/100 km. Nenabitý PHEV: 6,5–7,5 l/100 km. Více, ale ne dramaticky. MÝTUS 2: „Musím nabíjet každý den“FAKT: Záleží na vzdálenosti. 50 km/den = každé 2 dny. MÝTUS 3: „Bez DC nemá plug-in smysl“FAKT: 90 % nabíjení PHEV probíhá doma/práci (AC). DC je marginální. MÝTUS 4: „Baterie PHEV se rychle opotřebovávají“FAKT: 7letá záruka. PHEV hybridy mají menší cykly než EV = pomalejší degradace. Zdroje a testy (1) Motopodprad.pl - vysvětlení 8 režimů v systému Hybrid+ (2) Wyborkierowcow.pl - test HS Hybrid+ a čísla objednávek (3) MG Motor - ZS Hybrid+ - specifikace konvenčního hybridu (4) Chinskiesamochody.pl - test spotřeby ZS Hybrid+ (5) Superauto.pl - test ZS s údaji o spotřebě (6) T3 Magazine - podrobný test s poznámkami o absenci CCS (7) Elektromobilnosc24.pl - potvrzení absence DC (8) Antyweb - žádné DC - potvrzení absence DC nabíjení (10) T3 Magazine - test - citace o omezení AC (11) MG Motor oficiální - technické údaje PHEV (12) MG Motor - HS PHEV oficiální - oficiální údaje o nabíjení (13) Antyweb - údaje o výkonu a baterii (14) Kosmetyki Samochodowe - doby nabíjení 4,5 h (15) Autoblog Spidersweb - srovnání cen s konkurencí Shrnutí MG ukazuje, že lze postavit plug-in hybrid s největší baterií ve své třídě (21,4 kWh) za méně peněz. Kompromis? Žádné rychlé DC nabíjení - pouze AC do 7 kW. Ale pokud máte v garáži naši nabíječku Q74 nebo P72, není to vůbec problém. Nabíjejte přes noc, jezděte na elektřinu, ušetřete přes 600 € ročně. A pokud nemáte kde nabíjet? Zvolte Hybrid+ a zapomeňte na zásuvky. Nabíjejte své MG HS s Ampere Point Naše 7 kW nabíjecí řešení pro MG HS PHEV: Q74 Přenosná nabíječka - 7,4 kW s WiFi aplikací P72 Přenosná nabíječka - 7,4 kW s LCD displejem Potřebujete pomoc s výběrem? Kontaktujte nás a pomůžeme vám vybrat ideální nabíjecí řešení pro vaše MG HS.